极目智能:无人驾驶来不来?他们先聚焦L1和L2阶段辅助驾驶系统的商业落地 | 裸泳投资欲
2018-04-22


 

『 仅仅是L1在新车中的渗透率只有5%,存量车中甚至连1%都不到,整个中国过去几十年可以说是零基础,L4和L5不用操之过急。现阶段我们更关注的是L1、L2的辅助驾驶技术。』

 

项目名称:极目智能

主营业务:ADAS系统方案供应商

融资情况:2017年获荣成礼成、兆瑞资本等4000万元A轮融资

关键词:无人驾驶、ADAS、全球顶尖、Mobileye

受访人:极目智能创始人 程健伟 

 

在空气中打字、用隐形眼镜测量血糖、又或是让全世界联网的神秘气球,这些稀奇古怪的点子全都来自于Google X实验室。一个Google最为神秘的部门,其神秘程度甚至媲美CIA,在这里聚集了一群科技疯子,他们试图让各种稀奇古怪的点子得以实现。

 

或许这些听起来过于天马行空,但你对于无人驾驶(Automated Vehicles,AV)一定不陌生,正是Google X实验室的创始人Sebastian Thrun,开发了世界上首个无人驾驶汽车,并在2010年,Google启动了无人驾驶项目。

 

彭博社的『商业周刊』中曾经这样描述Google X实验室,『Google X想要像曼哈顿计划孕育的原子弹那样永远改变世界。』

 

当我们不再惊愕于『无人驾驶』这一概念的时候, Google X在某种程度上已经达成了他们的目标。汽车和科技巨头们不计成本的投入研发,引来各路玩家纷纷入局,一时之间,未来似乎真的已经到来。

 

但实则不尽然,无论是因为科技公司们见缝插针的营销手段,还是媒体从业者们的奋力鼓吹,都导致了大众所获取的只有片面的积极信息,从而或多或少的对其发展的真实情况有所误解。

 

按照SAE International,即国际汽车工程师协会制定的汽车智能化分级制度,自动驾驶被分为L0-L5,每个阶段都可实现不同层级的功能。其中L0指的是人工驾驶,无任何智能辅助系统; L1是驾驶支援,比如自动紧急制动;L2属于部分自动化,比如定速巡航、车道保持;L3是有条件自动化,比如低速蠕行、自动泊车以及巡航等。而L4或L5级别才是真正意义上的无人驾驶,完全自动化,真正解放人力。

图片关键词

图片关键词


正如『极目智能』创始人程建伟所说的,『 仅仅是L1在新车中的渗透率只有5%,存量车中甚至连1%都不到,整个中国过去几十年可以说是零基础,L4和L5不用操之过急。现阶段我们更关注的是L1、L2的辅助驾驶技术。』

 

3.jpg

极目智能创始人:程建伟


哲学家和政治家擅长于为人们描绘美妙的乌托邦远景,而创业家则需要在海市蜃楼般的市场中,分辨出最合适的路径让技术得以商用落地。

 

2011年,程建伟关注到以色列驾驶辅助系统开发公司『Mobileye』,该公司在单目视觉高级驾驶辅助系统『ADAS』的开发方面,当时就已走在了世界前列。『初了解时,我们非常震惊,竟然能用图像算法实现车距、车辆、车道等元素的监测』

 


取势明道优术

『所谓取势明道优术,我们当时认定这个方向一定是对的』『势』虽无形,却具有方向,顺势而上则事半功倍,逆势而动则事倍功半。

 

从2010年后,汽车行业有一些明显的变化趋势,电子化、智能化、共享化、以及网联化。『一个行业在发展的过程中,其他行业会不断的渗入并产生碰撞,有些略有交集后很快就又剥离开了,但有的就从此黏合在一起。』

 

然而做行业先行者,虽然占有先发优势,却也比后来者需要付出更多的市场教育成本。为了能让消费者用较低的成本即可体验ADAS功能,极目智能于2015年3月推出了App『极目启行』,用户仅需下载软件后,App和手机摄像头即能够完成ADAS功能。

 

据程建伟介绍,『App不与车身零部件结合,全部依靠手机完成,因此在使用体验上难免会有所缺失。在这款APP之前,只有高端车加装上万元的配置才会有这样智能化的设备,但下载我们的App是免费的,普通用户有了渠道来体验这些功能。

 

当时产品一经推出,便在业内引起了很大的轰动,恰逢2016年智能驾驶空前火爆,因此我们的发展也相应加快了。』

 

在2016年8月份,硬件产品『极目知行』推出,并陆续进入前装市场。作为专业ADAS产品,『极目知行』不仅搭载北斗高清定位,并具备3G/4G联网功能。

4.jpg

 依托『极目智能』自主研发的计算机视觉技术,极目驾驶辅助系统能够识别出轿车、SUV、公交车、甚至各类异车型等多种车型,以及车道线、交通标志、行人等道路元素。


『追尾是事故率最高的情况,而车道偏离是死亡率最高的事故之一。因此我们产品不仅有提醒功能,还与ABS系统结合,突发情况来临时,如果驾驶员没有作出反应,机械就会自行制动或是扭转方向盘,进而挽救司机的生命。』

 


政策助力智能驾驶科技落地

科技作为人类认知、改造世界的手段,以及推动社会经济发展的原动力之一,而政治是经济基础之上的建筑,不难发现,任何深刻的变化都会伴随出现政治文化与科技发展的一个交叉点。

 

由于ADAS系统对于降低事故率的作用效果显著,各国纷纷将ADAS列入交通安全法规。我国交通部也在 2017 年年初发布的『营运客车安全技术条件』中明确要求:2018 年 4 月起,车长超过 9 米的营运客车都需要加装LDW(车道偏离预警系统)和 FCW (前车碰撞预警系统)。

 

一纸文件撕开了一个巨大的B端市场。一时间,众多客车厂纷纷开始招标,其中就包括了『极目智能』目前的深度合作伙伴,苏州金龙客车制造商。据了解,目前苏州金龙已建成 95 万平方米的现代化客车制造基地,旗下品牌海格客车遍布 94 个国家和地区,年销售额超百亿元。

 

 5..jpg

经过近 6 个月的测评后,极目智能从包括『Mobileye』在内的众多ADAS 厂商中脱颖而出,独家中标海格客车 ADAS 系统项目。

 

『同时,我们与南京、大连、杭州、佛山的智慧城市均有合作,他们的公交车都会装配我们的设备。』

 

此外,『极目智能』还与数家保险、物流公司达成战略协作。『保险公司的诉求是降低事故率以减少赔付,而ADAS系统正好可以建立起有效的事故防御机制。在与保险公司合作的这一领域,我们在国内应该是走在最前面的。』

 

『海外市场方面,我们目前已经与韩国最大通讯企业达成合作,之后会在韩国进行全面的推广。并且也在新加坡成立了分公司,以进一步拓宽那边的业务。』

 

其次,团队目前正在与全球排名靠前的外资车厂做设备导入。因涉及商业机密,具体信息会在交接完成后公开。

 


形成立体护城河

在市场需求逐步扩大、算法技术趋于成熟、硬件成本下降、政策的规范与推动,资本投入巨头入局,等等元素的共同作用之下,促成了智能驾驶领域在前两年的爆发。

 

程建伟说『2015年左右,有近10家同类型的创业公司,到如今还具备生存发展能力的只剩下3家左右。可以说市场角逐已经进入了白热化,包括后入局的巨头玩家在内,鹿死谁手还未可知。』

 

然而,智能驾驶产业巨大市场体量,注定这场商业战中不会有绝对意义上的胜负,亿万级的体量之下,足以撑起多家巨头共存。据美国波士顿咨询集团测算,无人驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元;2035年前,全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能,1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车,并且中国将是最大的市场。

 

『无人驾驶L1-L5中,L1在落地层面更有优势,也正是我们在做的领域。而L3以上的高级自动驾驶,目前还有太多无法突破的壁垒,导致无法商用。因此,我们会顺应市场大环境,稳步向前发展。』

 

程建伟表示,『极目智能』后期会持续拓宽产品线,扩大市场占有率,并且会根据无人驾驶产业化的进程,进行后续的产品研发以及供应链的更新。

 

『虽然图像识别天生就是一项门槛很高的行业,但先天优势并不代表具备持续性竞争力。看到自动驾驶的裸泳,或许就在今年到明年之间了。』

 

『因此我们会在此基础上,围绕行业体系进行人力、团队以及产品的打磨,形成一个立体的护城河。



 

(本文转载自裸泳微信公众号)


极目微信公众平台
Copyright 2018 鄂ICP备16000368号-1 极目智能 版权所有