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高工智能汽车研究院监测的道路运输车辆达标车型数据显示，今年前三批次达标商用车中，共有79款申报客车获得LDWS和AEBS搭载。苏州金龙以26款车排名第一、宇通客车以25款车紧随其后。

LDWS供应商方面，极目智能共获得37款客车的LDWS系统搭载，排名第一；郑州精益达以25款排名第二，Mobileye排名第三。

AEBS方面，郑州精益达以25款排名第一，荣众科技以24款排名第二，清智科技、福瑞泰克分别排名第三四位。

据高工智能汽车研究院数据，在今年前三批次达标商用车中，极目智能协助客户完成共37款客车的LDWS达标测试，国内排名第一，远超过第二名。

除了LDWS预警方案，极目智能也向包括上面排名靠前的几家厂商在内的多家Tier-1提供AEB感知和决策方案，目前累计AEB过检车型超过20款。

当然，以上数据也并未包括其他车型如牵引车等的过检情况，具体也可查阅我们之前的文章。

这些达标商用车上搭载的是极目智能旗下1R1V前装驾驶辅助方案JMRV100，是极目智能针对商用车领域发布的高性价比解决方案，该方案采用领先的视觉及高性能国产雷达，可实现精准检测车辆、车道、行人、限速标志、可行驶区域等元素，在性能领先的同时兼顾了方案的性价比。

基于极目车规级方案的领先性能及稳定性，目前极目已向超过10家商用车主机厂供货，如三一、徐工、海格、金旅、福田、申龙、银隆、亚星等，出货过万台，并且从未发生因质量问题导致召回的情况，稳定可靠。

近年来，各国政府相继出台法规推动智能网联汽车的落地，汽车智能化网联化的趋势已成必然。为赋能行业应用，推动汽车智能网联化在行业应用中的普及，极目智能基于自主研发的领先智能网联技术打造了整合【硬件+数据+服务】的一站式智能网联解决方案，深挖数据价值，实现全方位风险管控，真正为客户实现降本增效。

聚焦L1～L2+智能驾驶方案落地，兼顾性能与性价比

自2011年起，极目智能就专注于智能驾驶技术的研发，是国内最早一批聚焦智能驾驶研发的企业之一，目前主要为汽车OEM、一级供应商提供Leve1—Level 2+智能驾驶方案。

在技术层面，极目智能驾驶方案基于顶级的计算机视觉算法、传感器融合等核心技术，通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器实现对道路、驾驶员等车内外环境的精准感知，进行驾驶决策和规划，为车辆控制与执行奠定可靠基础。

同时，极目针对多种中国特定复杂、多变的驾驶环境及驾驶员状态进行感知的定向优化处理，使系统能够在多场景下保持极低的误报率和漏报率，综合识别率业界领先。

凭借研发优势和产品质量优势，极目在智能驾驶领域取得了领先的市场地位，积累了丰富的客户资源。目前，极目与10多家顶级主机厂及一级供应商开展供货合作，如三一、徐工、海格、金旅、申龙、福田、亚星、银隆等。

「硬件+数据+服务」一站式解决方案，赋能行业应用

针对行业应用，极目智能率先打造【硬件+数据+服务】一站式解决方案模式，从车队管理需求切入，满足客户在法规安全、行程监控、效率管理、成本管理等多方面的需求，实现全方位风险管控，形成服务闭环。

车载硬件产品线: 性能突出，超高性价比

基于自主研发的领先人工智能技术，极目智能采用高性价比且成熟的摄像头平台，实现对车外道路环境、驾驶员状态等多维度全方位监测，能够针对潜在碰撞危险、高危驾驶员状态及时发出预警，降低事故率。

为满足不同行业应用的需求，极目自主研发推出一系列车载硬件产品线，核心功能包括：

• 360度AVM全景环视监测及预警
• BSD盲区监测及预警
• 前向碰撞预警
• 驾驶员疲劳及分神状态预警
• 驾驶员身份识别
• 车内视频监控
• 行车记录
• 一键报警

基于方案落地的考虑，极目智能在保障品质和性能的基础上，严格控制方案成本，通过提高系统集成度、软硬件协同开发等方式，不仅能够保障方案性能业界领先，同时价格也十分具有竞争力。

 大数据平台: 深挖数据价值，为行业降本增效

数据是极目各种行业应用方案的核心。基于车联网平台的大数据采集与分析能力，极目智能通过智能车载终端实时采集上传的海量真实场景数据，通过深入挖掘数据价值、提供定制化数据服务等方式赋能行业精细化管理和效率提升。

目前，极目大数据平台已通过交通部相关标准，如JT/T 35658, JT/T 808, JT/T 809等。此外，极目提供平台私有化部署服务，支持通过多种方式对接第三方平台，满足客户数据私密性的需求。

 全流程客户服务: 贯穿全产品周期，客户至上
除了提供软硬件产品，极目智能还针对产品使用周期的核心环节提供完善的服务，如产品培训、上门安装及指导、全天候人工运营、定制化数据报表输出、定制化开发服务、车险风控等，践行客户至上的核心理念。

主要服务包括：

• 产品及安装培训
• 上门安装
• 人工运营
• 定制化数据报表输出
• 定制化开发服务
• 车险风控

 

专注6大行业领域，推动汽车智能网联化落地

作为国内领先的智能驾驶技术提供商，极目一直致力于推动全球汽车智能化和网联化落地。基于市场需求及极目自身的技术优势，极目目前主要针对六大行业领域推出相应的解决方案，包括渣土车、两客一危、货运车、网约出租车、公交、保险等。

目前，国内智能网联行业应用正在经历从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”逐步转型，未来受关键技术发展及行业需求，各类玩家参与驱动将保持快速发展。

极目智能作为国内智能网联领域的重要参与者，将不断完善自身的技术和服务水平，积极探索为客户提供更优质可靠的解决方案，助力汽车产业链智能网联化进程。

自新冠肺炎疫情暴发以来，武汉极目智能技术有限公司（以下简称极目智能）和中国其他汽车零部件企业一样，经历了疫情肆虐的“阵痛期”。在极目智能CEO程建伟看来，尽管疫情在中国初步得到遏制，但欧美等地的疫情防控形势依然不乐观，来自海外的订单持续减少，如何在后疫情时代继续开拓市场，是摆在汽车零部件企业面前一道待解的难题。

《环球》杂志：有数据显示，截至3月末，欧洲、美国、日本、韩国等地已有超过120家汽车及零部件工厂处于停产状态。而极目智能有超过60%的电子元器件需要从海外进口，一旦海外供应链出现“断供”，势必影响企业复工复产。面对这种情况，极目智能如何应对？

程建伟：目前，国内汽车零部件产业的一些关键电子元器件都需要从海外进口。比如核心芯片，有70%都从美国进口，而电容则大部分来自日韩以及中国台湾地区。如果海外供应商停止出口，我们就要考虑替换原来的芯片品牌，但是芯片替换又涉及到我们自己的产品设计更换以及车厂的导入验证等问题。替换周期很长，最快也需要1年的时间才能完成。

鉴于这个问题的重要性，我在春节前就组织负责供应链的同事开展了销量预测，对来自海外的关键电子元器件及时进行了充足备货。另外，在国内疫情得到初步控制后，我又要求负责销售的同事根据客户的需求变化，对受疫情影响的上游器件进行重点跟踪和替代准备，以保证能够满足客户第二季度的发货需求。当前，疫情在全球继续扩散还有一定的未知性，所以我们还需要继续观测供应链局势的变化。

这次疫情暴露出的一个突出问题就是我们的芯片自主能力不够，对国际半导体芯片依赖太强。未来，我们应在芯片国产化、自主化方面投入更多的精力，做到不受制于人。

《环球》杂志：随着疫情在中国得到初步控制，企业也逐步复工复产，但对于有外贸需求的企业来说，来自海外的订单可能会减少。极目智能是否也存在这个问题，有哪些应对措施？

程建伟：这个问题确实存在。春节后至3月这段时间，我们与海外客户签订的订单进度比较慢，主要是受国内疫情影响，公司无法及时复工复产。但这些订单并没有取消，只是延迟交付。进入3月以后，中国以外的地方疫情扩散很快，部分国家也采取“封城”、停工停产等措施，加上受内部流程以及物流因素的影响，一些海外客户取消或终止了部分订单。

随着武汉“解封”，公司也进入正常的生产状态。所以，这段时间我们也及时和海外的客户沟通情况，尤其在产品优化、新功能开发等方面与客户共同协商，参考他们的需求，来提高我们产品在海外的竞争力。我相信，只要我们的产品质量过得硬，来自海外的订单会越来越多。

当前，针对海外市场暂时受阻的情况，接下来这段时间，我们会把主要精力放在国内市场，尤其是国内一些大汽车厂商的前装市场，这是我们下一步布局的重点方向。

《环球》杂志：有一种观点认为，这次疫情对于汽车零部件企业来说既是挑战又是机遇。你怎么看？

程建伟：我觉得这次疫情给了汽车零部件企业一次自我革新的机会。以前，我们的测试工作大部分在现场进行，但在武汉“封城”期间，没有办法出门，客户有需求怎么办？所以，我们就开发了很多远程化服务工具，利用这些工具，我们能够继续为客户服务。比如我们帮助国内两家卡车厂（徐工重卡和三一重卡）进行GB/T33577-2017和JT/T883-2014智能运输系统的测试工作就是在武汉完成的。

另外，这次疫情对于企业应对紧急状况也是一次很好的锻炼。当时，有一个重要客户向极目智能定制了一个硬件产品，根据春节之前制定的开发时间表，2月5日拿到供应商组装完成的产品，2月20日必须在武汉完成样机调试并交付客户，时间很紧迫。该产品的供应链远在长三角，时间点又恰逢武汉疫情十分严重的那段时间。于是，我们快速启动珠三角的供应商，同时联系深圳的合作伙伴协助我们在湖北省内的工程师进行远程调试，最终在2月23日完成样机调试，比约定时间仅晚了3天，客户很满意。

汽车是一个十分重视供应链的产业。这次疫情会让大部分的汽车厂商和零部件企业加大上游供应链的分散化布局以降低风险，从这个角度看，对极目智能来说是一个新机遇。

《环球》杂志：有媒体报道，目前因疫情导致的汽车零部件产业困境单靠企业自身难以应对，后疫情时代需要政府和产业界共同携手才能抵御风险。站在企业的角度，你认同这种说法吗？

程建伟：汽车是一个十万亿级的大产业链，但高端汽车电子产业一直以来被欧美日等发达国家和地区的核心公司掌控。在疫情冲击之下，中国汽车零部件产业损失很大，光靠企业自身，难以在短期内恢复产业发展。

站在企业的角度看，我希望政府相关部门加速推动国产零部件进入国内车厂的进程，打造国产汽车和零部件的生态圈和产业联盟，对国产高端汽车电子零部件特别是智能驾驶领域的核心技术产品，实施类似于新能源汽车积分政策的补贴，以加大对上游汽车电子芯片的支持力度。同时，作为创业者，我们还需要思考如何培育企业自身的核心竞争力，提高抵御“黑天鹅”事件的能力。

2020 CES消费电子展已于1月7日在美国拉斯维加斯正式开幕，作为国内领先的智能驾驶技术提供商，极目智能展示了旗下最新的智能网联方案, 吸引了全球观展群众的关注。

 1） 智能+网联两手抓，促进车路协同发展

智能化和网联化是汽车行业不可逆转的发展趋势。作为汽车产业链的一环，极目智能遵循汽车产业的变化之势，推出面向不同应用场景的不同功能及功能组合方案，涵盖前向道路感知、盲区监控、环视监控、驾驶员状态监控、大数据分析及云计算等，方便客户灵活选择最优方案，促进车路协同发展，加速智能驾驶落地。 

在智能化层面，极目聚焦视觉及多传感器融合的基础核心技术，通过车载智能终端实现高精度的道路环境与驾驶员状态感知，为车辆开展智能化决策控制与执行提供基础。 

在网联化层面，极目推出大数据云控平台，支持数据存储、运营、大数据分析、云计算等，为智能汽车及其用户、管理及服务机构等提供车辆运行、交通环境、驾驶行为等基础数据。 

本次展会上，极目智能展示了旗下最新的智能驾驶方案。方案由云控平台及车载感知硬件平台组成，基于视觉及毫米波雷达融合等核心技术，实现高精度全方位的道路环境感知、决策及控制，同时提供车辆、环境、驾驶员状态等基础数据，为智能网联汽车的实际应用需求提供基础支撑。 

 2 兼顾成本与性能，打造超高性价比

为加速智能驾驶的落地，极目智能一直将「可量产」作为产品的核心研发理念之一，专注于通过高性价比的硬件平台实现高精尖的智能驾驶技术。经过长期迭代及优化，极目旗下方案性能不仅不弱于算力更强成本更高的解决方案，并多次率先顺利通过国内相关测试法规。 

早在今年4月，极目智能旗下行人AEB方案率先通过【JT/T 1242-2019营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程】。2019年12月，极目智能基于高性价比国产传感器融合方案的车辆前向碰撞预警系统（FCWS）及车道偏离预警系统（LDWS）也顺利通过【GB/T 33577-2017智能运输系统车辆前向碰撞预警系统性能要求和测试规程】及【JT/T 883-2014营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法】的委托认证测试。 

 3 多线并进，赋能车企及汽车产业

在业务层面，极目智能依靠自身的技术及产品优势，长期批量供货国内近10家Top 15客车主机厂，并在卡车领域与三一、徐工等达成供货合作。

针对存量市场，极目智能主要发力两客一危、营运车险、物流车队、网约车等领域，目前产品销往韩国、新加坡、澳大利亚、美国、印尼、印度等20多个国家。 

自2019年下半年起，极目智能与国内保险行业龙头企业之一的中国太平洋保险率先合作，在全国范围内推广“太好保”项目。通过极目智能的驾驶辅助安全系统，运用生物科技、人工智能、图像识别、大数据分析等技术，实时监测并提示司机的不安全驾驶行为，降低车辆出险率和人伤死亡率。极目智能驾驶辅助安全系统集成本优势、方案优势、算法优势、云平台数据运营优势和完善的售后服务体系于一体，构建了保险、车队、服务运营商的风控服务闭环。此次合作是基于驾驶辅助安全的新型车险风控管理模式的首次落地，目前项目已覆盖国内20多个省市，领跑国内车险改革与创新。

在展会现场，极目智能还展示了智能驾驶解决方案的多项关键技术，包括AEB、驾驶员状态监测、盲区监测等。 经过数年的探索，极目智能已找准核心的攻坚方向，将凭借自身技术及市场优势，推动汽车产业的智能网联化发展，助力实现零碰撞的安全出行。 

欢迎莅临于2020年1月7日至10日在拉斯维加斯会展中心举行的消费电子展北馆#9507极目智能展位。

这是最好的时代，这是最坏的时代；

这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；

这是信仰的时期，这是怀疑的时期；

这是光明的季节，这是黑暗的季节；

欢迎各位一起来回顾我们的2019智能驾驶之旅。

1）持续专注智能驾驶技术研发与应用，加速商业化落地进程

在智能驾驶的商用化进程上，2019年的极目智能不仅持续批量供货国内近10家TOP15客车主机厂,并已与数家顶级卡车主机厂、乘用车主机厂达成供货合作。

针对存量市场，极目智能聚焦两客一危、车险、智慧公交、网约车等领域，产品已销往中国、韩国、新加坡、澳大利亚、美国、印尼等20多个国家。自2019年下半年起，极目智能与国内保险龙头中国太平洋保险率先在全国范围内推广基于主动安全的新型车险模式，目前已覆盖国内20多个省市，领跑国内车险改革与创新落地。

2）里程碑式新阶段 持续扩大规模

2019年初，极目智能完成B轮1亿融资，该轮融资投资方包括Translink Capital、韩国现代汽车集团、辰韬资本、兆瑞资本、武汉光电工研院育成基金及光谷人才基金。

（图1：极目智能总部新址）

2019年4月，极目智能总部搬迁至光谷未来科技城。目前极目智能团队人员120+，研发成员占比70%以上，硕博及海外人士30%以上。

3）完善智能+网联产品线，打造全方位安全出行

2019年，极目智能围绕【智能化】与【网联化】，推出覆盖多种应用场景的智能驾驶方案，提升驾驶安全。

在智能化层面，极目继续优化基于核心传感器的智能驾驶基础技术，通过智能终端实时精准感知周边道路环境与驾驶员状态，为车辆开展智能化决策控制与执行提供基础。

在网联化层面，极目旗下方案基于大数据云控平台，为智能汽车及其用户、管理及服务机构等提供车辆运行、交通环境、驾驶行为等基础数据，为智能网联汽车实际应用需求提供基础支撑。

4）多地区多形式展示，提升品牌知名度

2019年，极目智能亮相10多场大型展会，包括美国CES展、第七届深圳中国电子信息博览会、香港环球资源展、上海CES Asia展等。极目旗下方案在不同地区展会上受到海内外人士的关注及咨询，企业品牌的曝光度、知名度及美誉度获得进一步提升。

（图2：2019CES极目智能现场）

  （图3：2019深圳第七届中国电子信息博览会极目智能现场）

5）谨记企业使命及社会责任　保障道路交通安全

2019年，政府各级领导及合作伙伴多次莅临极目智能公司，对其创新研究成果给予高度评价及充分肯定，通过现场视察等调研活动，各级领导、海内外客户等合作伙伴对极目智能的科研水平、研发实力、产品性能、企业使命及愿景等方面更加了解。极目智能也将持续以优质的产品及服务，为保障道路安全出行担负起应有的责任。

（图4：极目智能接待各级领导及客户）

6）深耕技术厚积薄发，获多项荣誉资质及技术专利

在极目同仁的共同努力下，这一年极目智能获得诸多的荣誉资质及技术专利，截止目前累计申请国家专利40余项，已授权发明专利近10项，已获软件著作权近20项。

 （图5：荣誉墙）

7）以人为本，助力同仁与企业共同成长

为体现『以人为本』的文化核心，希翼极目同仁与企业共同成长，这一年极目智能开展了一系列丰富有趣的团建活动，真挚地感谢极目智能全体同事的付出。

 （图6：组织春游集体活动）

 （图7：组织秋游烧烤集体活动）

 （图8：举办员工生日会活动）

极目智能的2019年已告一段落，未来极目智能将以进取的姿态，迎接更好的2020。

近期，极目智能基于高性价比国产传感器融合方案的车辆前向碰撞预警系统（FCWS）及车道偏离预警系统（LDWS）在重庆车辆检测研究院顺利通过【GB∕T 33577-2017 智能运输系统车辆前向碰撞预警系统性能要求和测试规程】及【JT/T 883-2014营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法】的委托认证测试，全部测试均一次通过，核心指标业界领先（测试场环境下，最大检测距离可达230m,最小报警距离误差达到0.5%，国标要求小于±15%）。

极目智能双预警驾驶辅助系统通过本次委托认证测试，表示极目智能旗下产品完全符合国内牵引车的强制法规要求。此次委托认证测试的极目1R1V前装商用车驾驶辅助方案，是极目智能针对牵引车市场发布的升级解决方案，该方案采用领先的视觉及高性能国产雷达，可实现高精度的车辆、车道、行人、限速标志、可行驶区域等元素的检测，在性能达标的同时兼顾了方案的性价比。

（图为测试现场）

JT∕T 1178.2-2019（中华人民共和国交通运输行业标准）规定，2020年5月1日起牵引车辆应具备车道偏离报警功能和车辆前向碰撞预警功能，车道偏离报警功能应符合JT/T 883标准，车辆前向碰撞预警功能应符合GB/T 33577标准。

极目智能双预警驾驶辅助系统（LDWS及FCWS）通过GB/T 33577-2017及JT/T 883-2014委托认证测试，标志着极目智能在推动智能驾驶发展的道路上向前跃迁了一步。

近期，一则公交车上安装的驾驶员监控摄像头光源导致黑色塑料袋穿孔的视频引发许多司机及业内人士的关注，部分人士对该现象表示了对产品安全方面的隐忧。

作为国内领先的主动安全方案提供商，极目智能旗下产品（JMF500,JM600 H2）目前均选用业界领先的欧司朗车规级高规格LED红外灯，该组件已通过IEC 62471及IEC/TR 62778灯和灯系统的光生物安全性认证。除核心组件外，整机设备也在具备CNAS资质的专业第三方实验室通过GB/T 20145-2006灯和灯系统的光生物安全性国标认证，达到豁免级别（Exempt），即在最极限的使用条件下也不会对人体造成任何安全损害。

测试报告截图如下：

极目产品选用的红外灯组件通过IEC 62471认证

极目整机设备通过GB/T 20145-2006认证

相对于其他领域，汽车应用对产品的稳定性、可靠性、安全性等方面要求更高。自企业成立，极目智能一直十分重视产品品质，核心元器件的把控自然非常严谨和苛刻。

在LED红外灯的选型上，在经过数十次的试验之后，极目智能最终选定了欧司朗旗下车规级的红外灯组件。该组件具备低热阻、高光效、高可靠性的优势，再加上支持脉冲宽度调制的高品质电源方案，能够在实现产品功能的同时，降低对系统功率的要求，从而减少发热和辐射。根据测试结果，在正常使用场景下，极目红外灯的功率比业界平均水平低约70%。

不仅如此，在硬件设计方面，极目方案也通过滤光片、防护罩等方式，降低不必要的人体曝辐，进一步保障驾驶员人身安全。

JM600 H2发热小实验

安全方面，我们从不敢掉以轻心。安全至上，不仅是极目智能最重要的公司理念，更已贯穿我们产品设计的各个环节。极目智能将继续以最严谨的姿态，守护每一位驾驶员的行车安全，不辜负众多客户与用户的期待。

关于IEC/EN 62471

IEC/EN 62471 的目的是为了评估与不同灯和灯系统相关的光辐射危害，并全面取代 IEC/EN60825 标准中关于LED 产品能量等级的要求，增加了光生物方面的要求，包括辐射强度，辐射亮度等，并根据测试数据对产品进行危害分级，包括豁免级，低危害，中等危害，高危害级别。

关于GB/T 20145

国内关于光生物安全的相关标准，对评估灯和灯系统，包括各种灯具的光生物安全性给予指导。

随着团队的迅速壮大，近两日极目智能总部已搬迁至光谷未来科技城，地址为武汉市东湖新技术开发区高新大道999号新能源研究院G6-15楼。

2011年4月，武汉未来科技城被中组部和国务院国资委确定为全国四大中央企业集中建设人才基地之一，也是中西部地区唯一获批建设的“未来科技城”。作为光谷新地标，武汉未来科技城是光谷八大园区之一，围绕「马蹄莲」新能源研究院为核心地标式建筑，以国家存储器基地和华为武汉基地为两极，吸引包括西门子、德国电信等世界500强，中国移动、中国电子等十多家央企，以及旷视科技、小米科技等企业入驻。

作为国内智能驾驶创企代表企业，极目智能将入驻未来科技城作为下一阶段的起点，将从技术、市场和运维等方面全面发力，助力智能驾驶技术发展和商业化落地。

目前我们还在陆续招人中，岗位包括算法工程师、嵌入式软件工程师、FPGA工程师、硬件开发工程师、区域销售经理等，小哥哥小姐姐们等你来哦~